Formación en seguridad. Balsas y chalecos

Miércoles, 14 de Julio de 2010 10:50 Última actualización el Miércoles, 14 de Julio de 2010 14:57 Escrito por Vicente Arregui

Vídeo correspondiente a la formación en seguridad realizada en las instalaciones de BalsaMar. Hinchado de una balsa salvavidas para 6 personas homologada ISO (Zona 2) e inflado de un chaleco personal autoinflable (150N).

La demostración fue muy útil pues nos permitió apreciar algunos detalles interesantes. En primer lugar, las válvulas de sobrepresión, que una vez hinchada la balsa dejan escapar el aire sobrante en función de la temperatura ambiente. Una vez estabilizada la presión, podemos cerrar las válvulas y por la noche ajustar la presión manualmente con la bomba de inflar para compensar la reducción de volumen al disminuir la temperatura.

Además aprendimos la diferencia entre una balsa homologada ISO (Zona 2) y una SOLAS (Zona 1). Ésta última tiene un mayor volumen de aire dentro del contenedor, que le permite usar una zafa hidrostática para liberarla automáticamente de su soporte. La balsa de la demostración, ocupa todo el contenedor, así que no tiene flotabilidad hasta que no se dispara el mecanismo de autohinchado tirando de la cinta. No conviene pues instalar mecanismos de zafa hidrostática que probablemente no funcionarán.

El kit interno de una balsa ISO Zona 2 no incluye comida, agua o útiles de pesca. Es muy recomendable tener una bolsa de "abandono del barco" ubicada a mano en lugar conocido por toda la tripulación, con algunos de esos elementos que nos pueden facilitar las cosas mientras esperamos el rescate.

VÍDEO HINCHADO BALSA

Con los chalecos aprendimos que hay que sujetárselos tirando con firmeza de las cintas para que al hincharse queden bien colocados. También a tener cuidado con el sistema de autodisparo y evitar mojarlo innecesariamente para evitar disparos accidentales. Una vez inflados disponen también de una válvula que permite ajustar manualmente la presión.

VÍDEO INFLADO CHALECO

Nombramientos en Anavre

Miércoles, 07 de Julio de 2010 15:38 Última actualización el Jueves, 15 de Julio de 2010 22:36 Escrito por Anavre

Debido a la dimisión del Vocal del Departamento Jurídico, D. Andrés Comas Casas, y a la necesidad de ajustar la composición de la estructura de Delegados en comunidades muy amplias o de carácter insular como Andalucía o Baleares y Canarias, la Junta Directiva ha realizado los siguientes nombramientos:

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ANAVRE, con las Capitanías Marítimas.

Martes, 29 de Junio de 2010 18:05 Última actualización el Martes, 29 de Junio de 2010 18:09 Escrito por Vicente Arregui

En la línea de establecer cauces de comunicación entre la Administración y los navegantes, nos hemos reunido la pasada semana en sendas entrevistas, con los Capitanes Marítimos de Barcelona, Sr. D. Javier Valencia y Palma de Mallorca, Sr. D. José Escalas.

Con muy buena predisposición por su parte, se han tratado diferentes problemas que nos afectan, y hemos propuesto la creación de una "ventanilla única" en las Capitanías para la naútica de recreo, que supondría una mayor facilidad en los trámites administrativos para navegantes y Administración. Esta idea ha sido valorada muy positivamente por las Capitanías referidas, y la transmitiremos a la dirección de la DGMM, en nuestra próxima entrevista con Dña Isabel Durantez (19 de Julio).

Igualmente, se aprovechó para valorar diversos aspectos que afectan a los navegantes en nuestras costas, y especialmente los derivados de las infracciones que se producen con cierta frecuencia y que, en ocasiones, dan una sensación de impunidad a quien las sufre cuando se trata de incidentes o infracciones sin desgracias personales (que esperamos sigan siendo la inmensa mayoría). En este sentido, se recomendó denunciar a los infractores, a pesar de la dificultad de la prueba de este tipo de actos.

Comentamos igualmente la necesidad de un régimen sancionador específico para la náutica de recreo dado que las cuantías, pensadas esencialmente para buques mercantes, pueden llegar a resultar inasumibles por un armador o patrón de recreo. En este sentido, se nos informó que actualmente siempre se tiene en cuenta el tipo de embarcación e infracción objeto de sanción, tratando de graduar la misma del modo más justo posible. Si bien resulta tranquilizador saber que las propuestas de sanción son objeto de cuidadoso estudio, entendemos que sería necesario limitar y reducir sus cuantías máximas de modo específico para la navegación recreativa o deportiva.

En suma, confiamos en que la actitud comprensiva y dialogante mostrada por los Sres. Escalas y Valencia sea la tónica en el resto de Capitanías, con las que iremos contactando progresivamente.